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复合驱动形式有助节能减排

本文Tags:复合 驱动 形式 有助 节能 能减 发布日期:2014年05月27日 共有人关注
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精彩导读:如何降低卡车运营成本是世界卡车共同讨论的一个话题,为了降低油耗,汽车厂家在车的材料和结构上不断做着各种尝试。国外有一款采用了悬浮桥+超级单胎的挂车。这种半挂车最大的特色就是三个轴的前后两轴都可以进行举升。

 如何降低卡车运营成本是世界卡车共同讨论的一个话题,为了降低油耗,汽车厂家在车的材料和结构上不断做着各种尝试。国外有一款采用了悬浮桥+超级单胎的挂车。这种半挂车最大的特色就是三个轴的前后两轴都可以进行举升。

    这种超级宽胎装在德国Schmitz(斯密茨)公司生产的三轴挂车上,S&J运输车队的经理兼工程师Trevor Atkins 介绍说,这种半挂相比普通的挂车,这辆车最大的特色就是三个轴的前后两轴都可以进行举升。

    其实在欧洲已经有很多挂车都使用单胎车型了,不过像使用米其林的455超级宽胎就不太多见了,挂车的前后两轴都还能悬浮,那就更加少见了。

    采用这种形式可以在轻载和空载的情况下,将两轴抬起,可以减少轮胎与地面的摩擦,降低油耗。在重载的情况下,将两轴放下,保证每轴的有效负荷。这种多样驱动形式,可以使卡车的使用更为高效,更多关于卡车多样驱动形式的介绍,请点击查看《如何合理使用卡车 看西苏重卡多样驱动》

    对于米其林的这款455/45 R 22.5超级宽胎,小编之前曾有过介绍,具有自重轻,稳定性高,油耗低等优点。

 

    当问驾驶这些车辆的司机时,他们则对于这种车表现出来的稳定性赞不绝口。承载力也没有降低,这款挂车最多能够装载66个欧洲标准托盘(注:欧洲标准托盘是为了方便叉车装卸货物,欧洲标准的是1200MMx1000MM),另外,这些轮胎是2009年9月份开始装上进行试验的,到现在也没有一点磨损的迹象,好像长途旅行才刚刚开始一样。

    他们这两辆车在英国和比利时之间为MACtac公司运送粘合剂,每年的行驶历程为12万公里,S&J运输车队也希望这样的新结构能够帮助他们进一步降低成本,在市场竞争中脱颖而出。

    小编曾经与一位进口卡车的经销商聊天,他也提到,这几年国内重卡轻量化炒得比较火,很多只是用了一些轻量化的材料作为替代,国外有好多研究如何在结构上进行优化,像这种单胎技术肯定是将来发展的趋势。

    现在也有不少重卡厂家开始注意到这种宽单胎了,像之前的解放和重汽都有听说使用这样的宽胎车型,像中集更是在多次车展上面展出了他们的单胎挂车产品。

    说到这种单胎 ,大家就开始担心政策的问题,其实,在之前的文章中我们也提到了,国家对于这种单胎的载重质量也是做了相应的改变。国家GB1589文件规定:“当轮胎宽度超过400mm的车轴,6X4(每侧单胎)单轴的最大允许轴荷最大限值为10000kg,双轴为20000kg。”

 

 

 

    那这样的宽胎车型会比普通的轮胎在使用成本上会有节省多少呢?对国内的路况会不会适应呢?对于这些问题,小编其实很大家一样好奇。非常幸运的是,在卡车之家前段时间提车跟踪报道中,我们也看到了“笑春风”的车队也正在使用445宽胎,“笑春风”也答应我们,会将实际的使用情况及时与大家分享,我们也非常期待“笑春风”大哥的使用报告。

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