复合驱动形式有助节能减排

 如何降低卡车运营成本是世界卡车共同讨论的一个话题，为了降低油耗，汽车厂家在车的材料和结构上不断做着各种尝试。国外有一款采用了悬浮桥+超级单胎的挂车。这种半挂车最大的特色就是三个轴的前后两轴都可以进行举升。

    这种超级宽胎装在德国Schmitz(斯密茨)公司生产的三轴挂车上，S&J运输车队的经理兼工程师Trevor Atkins 介绍说，这种半挂相比普通的挂车，这辆车最大的特色就是三个轴的前后两轴都可以进行举升。

    其实在欧洲已经有很多挂车都使用单胎车型了，不过像使用米其林的455超级宽胎就不太多见了，挂车的前后两轴都还能悬浮，那就更加少见了。

    采用这种形式可以在轻载和空载的情况下，将两轴抬起，可以减少轮胎与地面的摩擦，降低油耗。在重载的情况下，将两轴放下，保证每轴的有效负荷。这种多样驱动形式，可以使卡车的使用更为高效，更多关于卡车多样驱动形式的介绍，请点击查看《如何合理使用卡车 看西苏重卡多样驱动》

    对于米其林的这款455/45 R 22.5超级宽胎，小编之前曾有过介绍，具有自重轻，稳定性高，油耗低等优点。

    当问驾驶这些车辆的司机时，他们则对于这种车表现出来的稳定性赞不绝口。承载力也没有降低，这款挂车最多能够装载66个欧洲标准托盘（注：欧洲标准托盘是为了方便叉车装卸货物，欧洲标准的是1200MMx1000MM），另外，这些轮胎是2009年9月份开始装上进行试验的，到现在也没有一点磨损的迹象，好像长途旅行才刚刚开始一样。

    他们这两辆车在英国和比利时之间为MACtac公司运送粘合剂，每年的行驶历程为12万公里，S&J运输车队也希望这样的新结构能够帮助他们进一步降低成本，在市场竞争中脱颖而出。

    小编曾经与一位进口卡车的经销商聊天，他也提到，这几年国内重卡轻量化炒得比较火，很多只是用了一些轻量化的材料作为替代，国外有好多研究如何在结构上进行优化，像这种单胎技术肯定是将来发展的趋势。

    现在也有不少重卡厂家开始注意到这种宽单胎了，像之前的解放和重汽都有听说使用这样的宽胎车型，像中集更是在多次车展上面展出了他们的单胎挂车产品。

    说到这种单胎 ，大家就开始担心政策的问题，其实，在之前的文章中我们也提到了，国家对于这种单胎的载重质量也是做了相应的改变。国家GB1589文件规定：“当轮胎宽度超过400mm的车轴，6X4（每侧单胎）单轴的最大允许轴荷最大限值为10000kg,双轴为20000kg。”

    那这样的宽胎车型会比普通的轮胎在使用成本上会有节省多少呢？对国内的路况会不会适应呢？对于这些问题，小编其实很大家一样好奇。非常幸运的是，在卡车之家前段时间提车跟踪报道中，我们也看到了“笑春风”的车队也正在使用445宽胎，“笑春风”也答应我们，会将实际的使用情况及时与大家分享，我们也非常期待“笑春风”大哥的使用报告。